4月18日(rì)，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻(w骨架大的男生一般都很高吗，为什么身高越高性功能越差én)，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事(shì)会主席康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕(yù)树(shù)等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐(qí)普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源(yuán)车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国内车(chē)商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参(cān)展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加(jiā)入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金投入(rù)，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三(sān)年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时(shí)任(rèn)吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成(chéng)本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日(rì)中天的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识(shí)到(dào)自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调(diào)整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、骨架大的男生一般都很高吗，为什么身高越高性功能越差理想、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)骨架大的男生一般都很高吗，为什么身高越高性功能越差情况，非常nice。

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